Группа компаний "Кит-Моторс"
Оперативная поставка комплектующих для двигателей Cummins и других дизельных двигателей ведущих мировых производителей.

4ISBe и 6ISBe

Двигатели Cummins ISBe / ISDe ( Камминз 4ISBe и Камминз 6ISBe ) изначально были разработаны в США и в основной своей массе устанавливались на малотоннажные американские грузовики, такие как Dodge Ram. Однако после налаживания и укрепления партнёрских связей с Китаем было создано одно из основных совместных предприятий по производству дизельных двигателей и запасных частей Cummins на мощностях Китайской Народной Республики. В настоящее время это предприятие известно по всему миру под брэндом DCEC (Dongfeng Cummins Engine Company).

Двигатели Cummins ISBe / ISDe ( Cummins 4 ISBe и Cummins 6 ISBe ), произведенные в Китае стали активно устанавливаться на технику Российского производства. В частности, такие двигатели являются «сердцем» грузовых автомобилей КАМАЗ, автобусов ПАЗ, КАВЗ, НЕФАЗ. Стоит отметить, что двигатели Cummins ( Камминз ) 4ISBe185 / 6ISBe210 / 6ISBe285 / 6ISBe300 устанавливаются также на автобусах и грузовиках китайского производства. Примерный список применяемости двигателей Камминз 4ISBe и Камминз 6ISBe выглядит так: Higer (KLQ6885Q, KLQ6891GA), КАВЗ 4235/4238, КамАЗ 53605/5308/4308/43253/65115/43255, МАЗ 4371W2 "Зубренок", 5516W4-420-000, 5551W3-425-000, 5337W3-440-000, AVIA D60/D75/D80/D85/D90/D100/D110/D120, IVECO EuroCargo Tector, DAF CF65/LF45/LF55, ПАЗ 3203/3204, ЛиАЗ 5256.53, ZhohgTong LCK6105GM/LCK6798H/LCK6898H/LCK6935H, Solbus Solcity WN11, ЛиАЗ 5256.53/5256.53-01, НЕФАЗ 5299, Волжанин Ритмикс AVIA»

Дизельные моторы компании Cummins ISBe, разработанные под стандарты Евро 3, обрели свой успех, и в настоящее время являются эталоном по таким показателям, как удельная мощность, крутящий момент и топливная экономичность.

Из основных инженерных решений, которые заметно выделяют двигатель Камминз 4ISBe и двигатель Камминз 6ISBe можно отметить следующие:

- Установка турбокомпрессора и топливной системы «Common Rail», обеспечивающей высокое давление впрыска топлива независимо от частоты вращения коленчатого вала.

- Четыре клапана на цилиндр в конструкции головки блока.

- Охлаждение впускного воздуха посредством интеркулера типа воздух – воздух.

Двигатели Камминз ISBe / ISDe ( Cummins 4ISBe и Cummins 6ISBe ) выпускаются в двух вариантах: двигатель Cummins 4ISBe является рядным четырехцилиндровым и имеет объем 4,5 литра ( Cummins 4.5 ), а двигатель Cummins 6ISBe имеет шесть цилиндров, расположенных также в ряд ( Cummins 6.7 литра ).

Оба мотора оснащены самой прогрессивной на данный момент системой подачи топлива CommonRail, которая в своем составе имеет топливный насос высокого давления, общую для всех форсунок топливную рампу (рейку) и электромагнитные форсунки, управление работой которых осуществляется посредством электронного блока управления двигателем. Установка данной топливной системы на двигатели Cummins / Камминз серии ISBe / ISDe ( 4ISBe и 6ISBe ) позволила вывести показатели моторов на новый технический уровень. Они обрели сертификацию Евро 3, у них повысилась удельная мощность, крутящий момент и топливная экономичность.

Двигатели Cummins / Камминз 4ISBe и 6ISBe в совокупности с топливной системой Common Rail имеют в своей комплектации турбокомпрессор, что позволяет повысить и оптимизировать отдачу мотора во всем диапазоне оборотов, что положительно сказывается на динамических и тяговых характеристиках двигателей данной серии. Большим плюсом системы CommonRail, которая устанавливается на моторах Cummins 4ISBe 185 / Cummins 6ISBe 210 / Cummins 6ISBe 285 / Cummins 6ISBe 300, является то, что работа двигателя не зависит от оборотов. Это особенно актуально при запуске мотора. Дело в том, что давление в топливной рампе постоянно, и не зависит от оборотов двигателя. Это позволяет форсункам равномерно и в полном объеме осуществлять впрыск дизельного топлива в камеру сгорания двигателей Камминз 4ISBe 185 / Камминз 6ISBe 210 / Камминз 6 ISBe 285 / Камминз 6 ISBe 300 , поэтому запуск даже в мороз происходит гораздо охотнее и проще по сравнению с механическими моторами, такими как EQB. Однако подобная топливная система при всех своих плюсах имеет и минусы. В частности, форсунки очень требовательны к качеству дизельного топлива.

Двигатели Cummins ISBe / ISDe ( Камминз 4ISBe и Камминз 6ISBe ) в отличие от большинства дизельных моторов имеют цельный блок цилиндров. Гильзы в виде отдельных съемных деталей в данной конструкции отсутствуют. Этот момент имеет как свои плюсы, так и свои минусы. Очевидным плюсом можно отметить жесткость блока, что положительно сказывается на сохранении его геометрии, а значит можно говорить о стабильности зазоров в паре «поршень-цилиндр». В качестве минуса стоит отметить неудобство ремонта цилиндро-поршневой группы, а также ограниченный ресурс ремонтопригодности блока цилиндров. Таким образом, при капитальном ремонте двигателей Cummins 4ISBe / Cummins 6ISBe имеются следующие варианты: расточка блока цилиндров в первый ремонтный размер (+0,5 мм) и установка поршней и поршневых колец первого ремонтного размера. Второй вариант – это расточка блока цилиндров двигателя Камминз 4ISBe185 / Камминз 6ISBe210 / Камминз 6ISBe285 / Камминз 6ISBe300 под запрессовку ремонтной вставки (гильзы), запрессовка гильзы, расточка и хонингование вставленной гильзы в номинальный диаметр. Далее мотор собирается на поршневой группе номинального размера. Подобный метод капитального ремонта двигателя Камминз ISBe крайне нецелесообразен, если ремонт производится в первый раз. Дело в том, что после подобных операций блок цилиндров утрачивает жёсткость, вследствие чего снижается способность удерживать стабильность геометрических размеров. В частности, от этого страдает пара «поршень-цилиндр».

Двигатель Cummins 4.5 и двигатель Cummins 6.7 имеют возможность ремонта коленчатого вала. Ремонтопригодность вала заключается в возможности шлифовки коренных и шатунных шеек в ремонтные размеры. Шлифовка в первый ремонтный размер (+0,25), но не более, вполне приемлема. При условии соблюдения необходимых зазоров коленчатый вал Камминз ISBe ( Cummins 6ISBe и Cummins 4ISBe ) может обеспечить весьма большой пробег.

Двигатель Камминз ISBe / ISDe ( Cummins ISBe 4.5 и Cummins ISBe 6.7 ) завидно отличаются от выпускаемых ранее моторов тем, что имеют один распределительный вал и четыре клапана на цилиндр в совокупности с турбонаддувом и интеркулером типа «воздух-воздух». Именно поэтому инженерам компании удалось получить мощный, но в то же время экономичный и экологичный мотор при сравнительно небольших габаритах. Подобные результаты достигнуты благодаря новым стандартам качества и новым технологиям. Также стоит отметить поразительно ровную и практически бесшумную работу для дизельного двигателя данной «весовой категории». Уровень шума также удалось существенно снизить. Кроме того, после ряда доработок двигатели Cummins ( Камминз ) 4ISBe 185 / 6ISBe 210 / 6ISBe 285 / 6ISBe 300 обрели уровень норм Евро4. Это обстоятельство не могло не сказаться положительно на его характеристиках.

В силу того обстоятельства, что двигатели Cummins ISBe ( Камминз 4ISBe и Камминз 6ISBe ) производится в Китае, вполне логично, что запасные части и комплектующие для этого двигателя производятся в «Поднебесной». Именно поэтому производство неоригинальных запасных частей компаниями из США и Европы не сильно может сказаться на дешевизне ремонта, хотя поставка деталей из Америки возможна.