Продукция

В настоящее время очень сложно даже представить, что когда-то люди обрабатывали землю мотыгами, преодолевали морские мили, гребя вёслами, а по суши из пункта А в пункт Б добирались на лошадях и телегах. Эволюционные процессы окружают нас повсеместно, делая наш быт более комфортным и совершенным. Прогресс с течением времени вывел так необходимые человеку сопутствующие устройства на новый технический уровень.

Появление мануфактур и общемировые процессы индустриализации подтолкнули человечество на изобретение паровых машин и самоходных экипажей, однако настоящий прорыв совершил немецкий инженер-изобретатель французского происхождения Рудольф Дизель, который в 1892 году запатентовал первый тепловой двигатель. Однако работы по усовершенствованию своего детища Дизель не прекратил, и через несколько лет его командой был создан более совершенный двигатель. Основной отличительной особенностью нового на тот момент четырёхтактного двигателя было завидно высокое значение коэффициента полезного действия. Расчётным путём Рудольф Дизель установил, что серьёзно повысить КПД можно путём повышения степени сжатия топливно-воздушной смеси. Однако Дизель понимал, что сжимать смесь топлива и воздуха можно лишь до определённого момента. Дело в том, что во время такта сжатия повышается давление и температура смеси, и она начинает самовоспламеняться раньше времени. Иными словами происходит детонация. Но будучи человеком целеустремлённым и технически грамотным Рудольф Дизель принял решение сжимать чистый воздух и лишь в конце такта сжатия подавать под высоким давлением в камеру сгорания жидкое топливо. Принцип работы двигателей внутреннего сгорания таков, что такт сжатия, когда поршень совершает движение вверх, сменяется рабочим тактом. Температура сжатого поршнем воздуха переваливала за 600 °C, а впрыск топлива провоцировал самовоспламенение топливно-воздушной смеси. Вследствие этого газы расширялись и толкали поршень вниз. Таким образом, гениальный Рудольф Дизель своим изобретением «убил двух зайцев». Во-первых, ему удалось серьёзно повысить коэффициент полезного действия, а во-вторых, подобная схема не требовала систему зажигания, и для её работы был необходим только топливный насос высокого давления. С тех пор двигатели, работающие по такой схеме, стали известны во всём мире как дизельные.

На сегодняшний день дизельные двигатели подвергались неоднократным усовершенствованиям. Сейчас помимо классической четырёхцилиндровой рядной компоновки существуют и широко используются двигатели с более сложными вариантами расположения цилиндров. Так, очень популярными стали дизельные моторы с компоновкой «6 цилиндров в ряд». Объясняется это тем, что такие моторы относительно компактные, но при этом имеют хорошие значения мощности и крутящего момента. Однако имеют место быть и также широко применяются двигатели с V-образным расположением цилиндро-поршневой группы. Как правило, такой вариант расположения поршней позволяет получить большой рабочий объём при сравнительно небольших габаритах. Такие дизельные двигатели весьма часто применяются на дизель-генераторных установках (ДГУ). Отдельно стоит отметить и разнообразие рабочих объёмов моторов, которые варьируются от нескольких кубических сантиметров до 100 литров.

На сегодняшний день невозможно представить жизнь современного общества без различного рода техники, перечень которой весьма и весьма широк и разнообразен. Грузовые автомобили, автобусы, бульдозеры, тепловозы, дизельные генераторы, комбайны, огромные карьерные самосвалы, грузовые суда и танкеры – вот далеко не полный список техники, работа которой невозможна без мощных дизельных двигателей.

Как мы видим, гениальное изобретение Рудольфа Дизеля настолько прочно вошло в нашу повседневную жизнь, что слово «дизель» из фамилии преобразовалось в имя нарицательное и зажило своей жизнью.